交通运输部回应高速费增加及ETC扣费错误：已解决大部分问题

5月29日14时，交通运输部召开5月份例行新闻发布会。 交通运输部新闻发言人孙文健介绍了交通运输部学习贯彻全国两会精神和下一步工作部署情况，并回答了记者提问。

5月19日，李小鹏部长在国新办新闻发布会上表示，5月6日恢复收费公路后，全国高速公路网运行总体平稳。 又是10天过去了，路网最近运行的怎么样了？

孙文健：

我想每个人都非常关心这件事。 正如李小鹏部长5月19日在国新办新闻发布会上所说，深化收费公路体制改革，取消省界收费站，是党中央、国务院部署的一项重大任务，事关人民切身利益的民生大事。 项目。 截至目前，全国高速公路网运行总体平稳有序，高速公路路段和收费站通行畅通，通行效率较往年明显提高。

一是整个路网运行总体平稳有序。 恢复收费22天以来，高速公路网络平稳有序运行。 由于取消了省界收费站，进入路网的车辆一路顺畅。 可以说，实现了国人将油门踩到底的梦想。 但受新冠肺炎疫情影响，目前全国高速公路日均车流量与去年同期相比仍略有下降。

二是缓行路段明显减少，运行效率明显提高。 其实，记者朋友们都有体会，在高速公路上行驶，遇到收费站，就会遇到一些拥堵路段。 这也是考虑整个高速运行效率的标准之一。 由于取消高速公路省界收费站和全国联网收费系统不断优化，5月6日至28日，全国高速公路拥堵延误1000米以上路段2382个，与去年同期相比减少了360。 下降幅度达到13.1%； 日均拥堵延误500米以上收费站434个，同比减少231个，降幅更大，达34.7%。 明显好转。

三是ETC使用率稳步提升。 高速公路省界收费站取消后，车辆ETC使用效率稳步提升。 截至5月28日，高速公路车辆ETC使用率达到63.57%，其中乘用车ETC使用率保持在71%左右，基本持平； 货车ETC使用率达到37.97%，虽然这个数字不大，但与5月6日收取日回收费时的25.90%相比，提升了12.07个百分点。 可以说，短短几天时间，卡车ETC使用的增长势头还是非常强劲的。

这些变化，相信大家都看到了，也感同身受。 下一步，我们将继续完善措施，深化各项工作，继续巩固和扩大高速公路取消省级收费站工作成果，着力做好“六稳”和“六稳”工作。落实“六保”任务。

今年两会期间，部分全国人大代表和媒体报道高速公路ETC收费存在误扣、涨价等问题。 交通部如何回应？

孙文健：

交通运输部高度重视两会代表和委员提出的意见和建议，感谢他们在两会期间对ETC相关工作的关心。 我们就取消高速公路省界收费站一事与有关代表进行了沟通、解释和回应。 取消高速公路省界收费站是一项复杂的系统工程，任务艰巨，时间紧，涉及面广。 今年1月1日取消高速公路省级收费站后，部分地区出现计费错误、频繁发送短信、通过ETC收费站后无法立即显示扣费等问题。 针对改制磨合期出现的问题，交通运输行业坚持客户至上，着力完善制度、优化政策、提升服务。 现在，大部分问题都已经解决了。 你能显示费用、扣除额、发票和短信的金额吗？ 这些主要是1月1日系统转换初期出现的问题，恢复收费后已经解决。

目前，全国高速公路联网收费系统已全面优化升级，运行稳定。 刚才我讲了，群众关心的准确计费、收费金额显示、发票开具等一系列问题都得到了有效解决。 每天正常完成约3000万笔交易。 需要看到的是，按照“两个保证”的部署要求，在新一轮通行费标准调整中，各地都下调了货车通行费标准。 具体表现在以下三个方面。

一是初步测算，按照新的货车桥式收费标准，在同等车流量条件下，相当于全年货车通行费支出整体下降11.6%。 这句话是什么意思？ 也就是说，如果2020年高速公路货车通行量与2019年持平，按照新的轴式收费标准，高速公路通行综合成本将降低11.6%。

第二种情况，据中国物流与采购联合会调查，86.7%的受访企业认为取消高速公路省界收费站后，高速公路交通环境有所改善，35.5% %的企业认为有明显改善。

第三方面etc高速收费有误怎么处理，从近期运营情况来看，货车ETC使用率逐渐提高，投诉较少，充分说明广大司机正在使用“轮胎投票”。

因为网上收费系统非常复杂，即使我们做了很多工作，难免会有不完善的地方。 对此，我们建立了全网、省部门、收费站三级联动的技术支持机制、投诉处理机制、保障机制。 当前，我们正在充分发挥工作机制作用，加强对路网和系统运行的监测，及时处理发现的问题和群众反映的问题，努力确保系统运行稳定，交通网络畅通，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。

自由通行期间，公路货运的运价降低了很多。 5月6日恢复高速公路收费后，全国公路运价有何变化？

孙文健：

交通运输部高度重视和密切关注道路货运行业经济运行和发展态势。 2月17日到5月5日的免通行期，正如你刚才判断的，整车运价下降了10%到30%。 自5月6日恢复高速公路收费以来，公路运价总体呈现恢复性上涨态势，各细分行业运价涨幅不一，公路运价回归合理水平。 但受运力整体供过于求、柴油价格大幅下跌、货车通行费整体下调等因素影响，整体运价较去年同期下跌约5%。

一是汽车运输价格同比下降5%。 大部分车辆运输为合同物流，大部分货运公司与客户签订长期合同，运费随成本变化及时调整。 从网络货运平台公司和典型物流公司收集的运价数据来看，较去年同期下降了5%。

二是零担运输​​价格同比下降约1.6%。 零担运输市场中间环节较多，主要的集货方式是散货拼车。 单件运价对运输成本的变化不是很敏感，受道路通行费的影响较小。 大，总体较收费前增长约1.1%，较去年同期下降约1.6%。

三是散货运价同比下降4%。 散货运输中间环节少，运价对成本变化较为敏感。 虽然散货运输价格呈现恢复性上涨趋势，但运费涨幅不符合市场预期。

下一步，我部将积极指导公路货运市场监测工作，及时引导和合理调控市场容量，实现供需基本平衡，积极引导市场货运价格预期，促进关系合理化。货主、物流公司、平台公司和货车司机之间。 利益链条将有效维护公路货运健康稳定发展。

近日，《中共中央国务院关于推进新时代西部大开发形成新格局的指导意见》发布，提出多项基础设施建设方案。 交通部门将采取哪些具体实施措施？

孙文健：

新时代推动西部大开发形成新格局，交通是先导领域和基础支撑。 交通运输部认真贯彻落实党中央、国务院关于形成西部大开发新格局的决策部署，扎实有序推进相关重点工作落实etc高速收费有误怎么处理，启动新疆建设面向西部的交通枢纽等政策，重庆、四川、陕西建设内陆开放高地等有力举措，为形成西部大开发新格局提供了有力支撑。 主要有以下几个方面：

一是打基础。 在合格镇、建制村道路硬化的基础上，全面完成合格镇、建制村公交车等交通运输目标，决胜全面建成小康社会目标，坚决避免出现“顺归不顺”、“逆归有阻”的局面。 现象。

二是推进联网。 继续支持西部地区一批国道项目，推进公路网优化，重点抓好国道省际路段、瓶颈路段、通界路、接界路、扶贫道路； 监督指导科技试点示范项目。

三是强大的内河。 继续推进西部地区内河航道建设，实施西江干线运力扩容工程，改善通航条件，扩大船闸运力； 加快闽江、嘉陵江、独流江等支流水道航电一体化和梯级开发。 推进澜沧江航道建设； 加强内河大型化、专业化港口建设； 开展香桂运河、平卢运河建设研究。

四是环境优良。 继续深入推进现代物流体系建设，不断规范发展运输服务新业态新模式； 加强对西部地区水路运输市场和水路建设市场的引导，进一步优化营商环境。 大力推进“四好农村路”高质量发展，不断提升农村物流服务质量。

五是打造渠道。 积极支持新疆、甘肃、陕西等推进“一带一路”国内运输通道工程建设。 加大通道建设项目支持力度，逐步推动新疆形成向西交通枢纽，更好发挥丝路经济在甘肃、陕西的重要通道和节点作用； 科学指导广西北部湾港口建设发展，为西部陆海新通道建设提供有力支撑。

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